Accidente sucedido en
la unidad minera.
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Empresa:
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Área:
InfillDrilling
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Accidente o Incidente:
Accidente.
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Lugar:
Pateos de muestreo.
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Fecha del suceso: 27, febrero, 2019
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Hora del suceso:
13:45 pm
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LESION PERSONAL
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DAÑO A LA PROPIEDAD
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ACCIDENTE / INCIDENTE
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Lesionado- Accidente / Involucrado Incidente:
Martin Muñoz y Uriel Arango.
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Daño a la propiedad:
Daño a la mallas de protección y
bodega de nucle.
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Personal que informa el accidente/incidente:
Uriel Arango.
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Ocupación: Cortador de núcleo y Muestro de
patios respectivamente.
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Impacto – Costos:
$45,000.00
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Ocupación del reportante:
Geologo Sr.
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Naturaleza de Lesión:
NO hubo lesiones
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Naturaleza del daño:
Físico
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Tipo del Accidente /
Incidente:
ML (accidente con pérdidas materiales)
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Fecha de Nacimiento:
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Uriel Arango
V.: 19/08/1994
Martin Muñoz
M.: 24/10/1992
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Estado Civil:
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Uriel Arango V.: Soltero
Martín Muñoz M.: Casado
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Antigüedad en la empresa:
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Uriel Arango
V.: 2 años y 13 días
Martín Muñoz
m.: 11 meses y 19 días
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Fecha de Ingreso a CMC:
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Uriel Arango
V.:18/03/2015
Martín Muñoz M.:
20/04/2016
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Grado de Instrucción:
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Uriel Arango V.:
Bachillerato
Martín Muñoz M.:
Secundaria
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Fecha de reincorporación al trabajo: NA
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Turno: lunes a viernes, 8:00 a 17:30 pm
y cuando se requiere sábado
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# Días laborados de su Jornada: 6
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Tiempo de Experiencia en el Puesto:
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Uriel Arango
V.: 2 años
Martín Muñoz
M.: 11 meses
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Edad:
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Uriel Arango V.: 22 años
Martín Muñoz M.: 24 años
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Años de Experiencia en Minería:
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Uriel Arango V.:2
años
Martín Muñoz M.:
11 meses
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No. IMSS del lesionado u otro:
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Uriel Arango V.: 051494xxxxx
Martin Muñoz M.:
781192xxxxx
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DESCRIPCION (Describa de forma clara cómo sucedió el
accidente/incidente):
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Como mencionan ambos
involucrados, la cronología de los eventos que desencadenaron en un
accidente, parten desde que el departamento de Infill Drilling solicita a través
de la Ing. Maricela M. al joven Uriel Arango apoyo con el vehículo de
Geología Mina para trasladar cajas de núcleo del área de loggueo al área de
corte de núcleo, actividad que se ha venido haciendo no solo con el vehículo
de geología sino con otros vehículos que nos prestan apoyo.
Aproximadamente a las
13:00hrs llegó el joven Uriel Arango con el vehículo el cual estacionó de
reversa con la caja o batea hacia el Oeste (área de loggueo) y la punta de la
camioneta viendo hacia el Este (área de corte de núcleo). Personal de Infill
Drilling procedió a cargar y acomodar las cajas de núcleo, entre ellos el
joven Martín Muñoz M.; aproximadamente a las 13:15 hrs., el vehículo quedo
cargado y listo para moverlo una distancia no mayor a 30m que es donde está
la zona de corte de núcleo y totalmente de frente a la misma camioneta.
Como se relata por
ambos, el joven Martín Muñoz., le pide al encargado del vehículo, el Joven
Uriel Arango., que le dé oportunidad de manejar la camioneta hasta el área de
corte, el joven Uriel Arango., quien a su vez lo cuestiona sobre si sabe
manejar estándar, siendo la respuesta que no sabe muy bien porque solo ha
manejado automático, pese a ello el joven Uriel Arango accede a prestar el
vehículo. Ambos se suben a la camioneta, Martín Muñoz como piloto y Uriel
Arango como copiloto. Una vez dentro del vehículo, Martín Muñoz procedió a
prenderlo y Uriel Arango quitó el freno de mano, , Martín Muñoz embragó el
clutch y comenzó a avanzar lentamente, sin embargo, al avanzar unos 20m y ver
que el camino se acortaba Martín Muñoz por falta de pericia sintió que no
podría girar lo suficiente para quedar en la posición correcta, se puso
nervioso y quiso frenar instintivamente, sin embargo, al no conocer el
vehículo piso el acelerador en lugar del freno, provocando que en el espacio tan
corto que tenía se proyectara inmediatamente contra el pasamanos sobre la
barda perimetral de la bodega 3 de rechazos, avanzando después unos 7.5m para rematar contra el
muro de lámina de la bodega 3 de rechazos. De manera instintiva, Martin Muñoz
quito los pies de los pedales del vehículo, y al ir en primera velocidad,
este se apagó automáticamente. Después del impacto y una vez apagada la
camioneta, Uriel Muñoz procedió a bajarse de manera natural, mientras que
Martín Muñoz tuvo que bajar del lado del copiloto ya que su lado había
quedado obstruido y a unos 1.5m de altura sobre el “callejón” que separa el
muro perimetral con la bodega 3 de núcleo.
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En base a la descripción anterior y a la información
recabada procedemos a realizar las etapas de Investigación
1. Objetivos de investigación de accidentes.
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Determinará las causas del accidente.
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Determinar costos
·
Crear interés por la seguridad.
2. Costos de los accidentes.
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Costos
directos: No se presentaron costos directos ya que no se requirió asistencia
médica.
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Costos
indirectos: La pérdida parcial de la camioneta ya que esta tendrá que
entra a taller y no habrá vehículo para mover las cajas de núcleos lo que ocasionara
tiempos perdidos, la rehabilitación de la malla de seguridad y del muro de la
bodega de núcleos lo que ocasionara gastos no contemplados en mantenimiento de
infraestructuras.
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Costos
Sociales: No existieron.
3. Causas de los accidentes.
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Causas
directas o inmediatas: No seguir los protocolos para el manejo de unidades
dentro de la unidad minera (Licencia de manejo interno).
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Causas
indirectas o mediatas: Exceso de confianza por parte de las personas
involucradas, supervisión y liderazgo deficiente.
4. Metodología de la investigación.
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Se le tomo declaraciones a los testigos (2) los
cuales informaron que una vez que terminaron de cargar la camioneta se dieron
cuenta que Martin se subió a la misma pero como piloto de la unidad.
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Área del Suceso:
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Se tomaron fotos de las diferentes zonas
afectadas para tener evidencias y poder realizar un análisis mas profundo.
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La metodología que se siguió para la investigación
de accidente fue la de 5 porqués?
1.
¿Por qué chocaron?… No freno y acelero.
2.
¿Por qué no freno y acelero?… Se puso nervioso
3.
¿Por qué se puso nervioso?…Porque no tiene experiencia.
4.
¿Por qué no tiene experiencia?… No está capacitado.
5.
¿Por qué no se encuentra capacitado?… Porque su ares de trabajo es corte
y no chofer designado.
5. Generales de la investigación.
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Se realizó la investigación de perdida a la
propiedad.
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La cual fue llevada a cabo por el geólogo Cuauhtémoc
Hdz quien es en encargado del área de cortes de igual forma acompañado por
asistente de seguridad industrial Jose Ruiz.
6. Entrevista.
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Durante la entrevista se le realizo la pregunta
de que estaban realizando antes del accidente y quede igual forma describan las
actividades que realizaban.
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Uriel Arango V.:
a)
primero fui a dejar las muestras de mina con los muestreros al laboratorio.
b)
Después lleve a los compañeros muestreros al comedor.
c)
Estacione la camioneta en el laboratorio y fui a tomar una muestra de humedad
a la banda #1
d)
Después llevé la camioneta al área de loggueo, la estacione del lado Este
para que procedieran a cargarla con las cajas de núcleo que se iban a llevar
al área de corte.
Martin Muñoz M.:
a)
Por la mañana al llegar a mi área de trabajo subimos cajas de núcleo a las
mesas de loggueo.
b)
Después tomamos fotografías de cajas de núcleo
c)
Después nos fuimos a cortar núcleo.
d)
Despues nos hablaron para cargar la camioneta.
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Se les pidió que describan y simulen las
actividades durante el evento.
Uriel Arango V.:
a) Tenía agarrado el freno de
mano para accionarlo pero al brincar la malla lo solte.
b) Le pedí que quitara los pies
de los pedales.
Martin Muñoz M.:
a) Iba en 2da velocidad pero al
momento de querer maniobrar para acomodarme de reversa me puse nervioso y
acelere en vez de frenar.
b) Por lo nervioso que estaba
no me percate que estaba yendo directo a la bodega de nucleos.
c) Después del primer impacto con
la malla de protección procedí aquitar mi pie de los pedales
·
Se les pidió que describan y simulen las
actividades después del evento.
Uriel Arango V.:
a) Me quite el cinturón de
seguridad, levante mi casco y procedí a bajarme de la unidad.
b) Ayude a mi compañero Martin
a bajarse de la unidad.
c) Procedí a inspeccionar los
daños y luego informar a mi supervisor.
Martin Muñoz M.:
a) Me quite el cinturón de
seguridad y me baje del lado del copiloto ya que la puerta del lado del piloto
quedo obstruida..
b) Procedí a llamar a mi
supervisor e informarles lo sucedido.
7. Resultado.
Durante la investigación se determinó que la principal
causa fue la falta de control
administrativo ya que Martin Muñoz no estaba acreditado para mover la unidad,
seguidamente de la acciones de omisión de Uriel Arango ya que este era el
responsable que tenía a cargo la unidad y por último la omisión de los
reglamentos de seguridad por parte de los dos involucrados.
Se realizó con el área de proyectos el costo total de
reparar la infraestructura dañada lo cual arrojo un gasto de $ 38,000 y por
parte de la asegurado de la camioneta un deducible de $7,000, lo que da un
total de $45,000 de gastos no
estimados.
Por lo anterior se tomaron las siguientes acciones
correctivas:
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Acciones
Correctivas
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Responsables
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Fecha Estimada
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Inmediatas
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Designar a un único responsable para el transporte de
cajas de núcleo.
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InfillDrilling
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28 Febrero 2019
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Capacitación teórica de manejo a la ofensiva y defensiva
para todos los empleados.
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Seguridad Industrial
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28 Febrero 2019
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|
Capacitación practica de manejo a la ofensiva y defensiva
para todos los empleados que cuenten
con licencia de manejo.
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Seguridad Industrial
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28 Febrero 2019
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Programa de capacitación en
Procedimientos, estándares y
Reglamentos.
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Seguridad Industrial
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28 Febrero 2019
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Seguimiento
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Responsables
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Fecha Estimada
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Revisiones
de los programas de capacitación
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Seguridad Industrial
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Cada 15 días a partir de la fecha 28 febrero 2019
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Evaluación
de Charlas de 15 Minutos
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Seguridad Industrial
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Cada 30 días a partir de la fecha 28 febrero 2019
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